VIDÉO : "Effondrement d'un pont - Voici des images en direct de Baltimore" !
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Message  Admin Mar 26 Mar 2024 - 15:10

VIDÉO : "EFFONDREMENT D'UN PONT - VOICI DES IMAGES EN DIRECT DE BALTIMORE" !




IMAGES EN DIRECT :


Voici un aperçu en images de la situation après qu’un bateau eut percuté un important pont à Baltimore, au Maryland, sur la côte est américaine. Le pont Francis Scott Key à 4 voies de circulation de 2,6 kilomètres de long s’est effondré en quelques secondes à la suite de l’impact vers 1 h 30 du matin, mardi 26 mars.

Effrayé

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Message  Admin Mer 27 Mar 2024 - 12:23

UN INITIÉ DU FBI AFFIRME QUE L'EFFONDREMENT DU PONT DE BALTIMORE ÉTAIT UN COUP MONTÉ POUR ATTAQUER LES INFRASTRUCTURES CRITIQUES DES ÉTATS-UNIS !


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27/03/2024

Alors que l'administration Biden continue d'insister sur le fait que l'Amérique n'est pas attaquée, de nombreux agents des services de renseignement ont confirmé que l'effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore était une "brillante attaque stratégique" visant les infrastructures essentielles des États-Unis en cette année électorale.

Selon un rapport non classifié du centre national des opérations du ministère de la sécurité intérieure, le porte-conteneurs a "perdu sa propulsion" avant de s'écraser sur le pont. Toutefois, des images filmées sur place suggèrent que le navire s'est délibérément dirigé vers la structure.

🚨🇺🇸 Clip of Boat striking Baltimore Bridge Gantry at 8x speed is truly insane.

What do you notice? pic.twitter.com/PcDsgZadC7

— Concerned Citizen (@BGatesIsaPyscho) March 26, 2024

"Pouvons-nous retirer de la table l'idée que cet [effondrement du pont de Baltimore] était une attaque terroriste ... et absolument nous ne pouvons pas le faire", a déclaré l'ancien conseiller à la sécurité nationale du président Trump (et lieutenant général à la retraite) Michael Flynn à Alex Jones lors d'une interview en ligne.

Flynn a qualifié d'événement "cygne noir" le navire porte-conteneurs qui a éperonné le pont mile de 1,6 mille de long du port de Baltimore.

Cependant, de multiples sources de renseignements ont déclaré à la journaliste d'investigation Lara Logan qu'il s'agissait d'une "attaque stratégique absolument brillante" contre l'infrastructure critique des États-Unis - très probablement cybernétique - et que nos agences de renseignements le savaient.

En termes de guerre de l'information, les terroristes viennent de diviser les États-Unis le long de la ligne Mason Dixon, exactement comme lors de la guerre de Sécession.

Via Lara Logan: Il ne faut pas se leurrer, il s'agit d'une attaque extraordinaire en termes de planification, de timing et d'exécution.

Les deux éléments critiques de ce pont sont les deux pylônes porteurs situés à chaque extrémité, le plus près de la rive. Ils sont plus grands, plus épais et plus profonds que tout le reste. Ce sont les points d'ancrage et ils savaient que toucher l'un ou l'autre d'entre eux serait une blessure mortelle pour l'intégrité du pont.

Un demi-mile de pont s'est retrouvé dans la rivière - il est probable qu'il faille en construire un nouveau. L'intégrité structurelle de la partie inférieure en béton a été tellement endommagée qu'on ne peut pas le voir et qu'on ne le saura pas tant qu'on n'aura pas démonté l'épave. Destruction structurelle probablement absolue.

Attaque parfaitement ciblée.

La deuxième route stratégique la plus fréquentée du pays pour le transport de matières dangereuses est désormais hors service pour 4 à 5 ans - c'est le temps qu'il faudra pour qu'elle se rétablisse. Le pont a été construit spécifiquement pour transporter des matières dangereuses - carburant, diesel, gaz propane, azote, matières hautement inflammables, produits chimiques et cargaisons surdimensionnées qui ne peuvent être transportées dans les tunnels - et cette chaîne d'approvisionnement est désormais paralysée.

"Ils ont compris comment nous faire tomber. Tant que vous restez à l'écart des dents de l'armée américaine, vous pouvez mettre les États-Unis en pièces.Nous sommes arrogants et ignorants - une combinaison mortelle.Obama a dit qu'ils changeraient fondamentalement l'Amérique et c'est ce qu'ils ont fait. Nous sommes actuellement en chute libre sur des montagnes russes - sans freins - et nous prenons de la vitesse".

Les images montrent que le cargo ne s'est jamais engagé dans la voie d'accès au chenal.Il faut être dans le chenal avant de prendre ce virage.

L'emplacement était précis/délibéré : il a choisi un coude du fleuve où il faut ralentir et s'engager - une fois engagé dans cette zone, il n'y a plus assez de place pour manœuvrer. Il aurait fallu un pilote de port pour piloter le bateau.Vous n'êtes pas censé franchir des obstacles sans pilote de port.

Ils ont choisi la pleine lune pour avoir le maximum de marée - montée et descente. Le débit de cette rivière est rapide un jour normal et il a beaucoup plu récemment, de sorte que l'eau se déplaçait déjà à un bon rythme. L'énergie cinétique de l'impact a été suffisante pour faire tomber le pylône porteur sous l'autoroute, ce qui a eu pour effet d'affaiblir la travée et de faire tomber 50 % du pont dans l'eau.

Tous ces facteurs - c'est ainsi que l'on apprend aux gens à faire ce type d'attaque et il reste si peu de gens dans le système qui savent cela. Nous avons une équipe junior sur le terrain.

En bloquant Baltimore, on coupe en deux le principal corridor dangereux nord-sud (I95).Les marchandises doivent maintenant contourner la ville - ou aller ailleurs.Pour transporter une partie des marchandises dans le tunnel, il est possible d'obtenir un permis, mais celui-ci est lent à obtenir et nécessite un système d'escorte qui est coûteux et qui doit être mis en place la nuit.
Pour chaque tranche de 100 dollars qui entre dans la ville, 12 dollars proviennent du transport maritime. Cela va paralyser la ville de Baltimore à un moment où elle n'a pas les ressources nécessaires pour s'en remettre.

SOURCE :

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Message  Admin Jeu 28 Mar 2024 - 12:32

L'EFFONDREMENT DU PONT DE BALTIMORE AURA UN IMPACT CONSIDÉRABLE SUR LES CHAÎNES D'APPROVISIONNEMENT AMÉRICAINES !


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28/03/2024

par Michael Snyder

Lorsque je me suis réveillé tôt mardi matin, j'ai été stupéfait d'apprendre que le pont Francis Scott Key à Baltimore s'était effondré. On nous dit qu'il s'agit d'un "accident" tragique et qu'il n'y a aucune preuve qu'un acte criminel ait été commis. Espérons que cela soit vrai. Mais quelle qu'en soit la cause, cette tragédie aura un impact énorme sur les chaînes d'approvisionnement américaines. Et bien sûr, elle arrive à un très mauvais moment, car les tirs de missiles des Houthis en mer Rouge et les faibles niveaux d'eau dans le canal de Panama ont mis à rude épreuve les chaînes d'approvisionnement mondiales ces derniers temps.

Selon Bloomberg, il semblerait que le port de Baltimore soit "hors service pour une durée indéterminée"...

Le port de Baltimore - le plus grand gestionnaire des importations et des exportations américaines de voitures et de camions légers - semble être hors service pour une durée indéterminée. Le goulot d'étranglement qui en résultera pourrait accélérer le transfert des marchandises vers les ports de la côte ouest. Une autre question cruciale se pose : Quels sont les autres ports qui disposent d'une capacité de réserve pour accueillir les navires Ro-Ro qui transportent les automobiles si Baltimore est fermé pendant une période prolongée ?

Il s'agit là d'un problème majeur, car plus de 750 000 véhicules ont transité par ce port rien que l'année dernière...

Le port est le plus actif des États-Unis pour les expéditions de voitures, avec plus de 750 000 véhicules traités en 2023, selon les données de l'administration portuaire du Maryland. Il s'agit également du plus grand port américain en termes de volume pour la manutention de machines agricoles et de construction, ainsi que de produits agricoles.

En outre, toute une série de détaillants de premier plan dépendent fortement du port de Baltimore...

Des détaillants comme Home Depot, Bob's Furniture, IKEA et Amazon ne sont que quelques-unes des entreprises qui utilisent le port pour importer des marchandises. Le sucre et le gypse figurent également parmi les principales importations.

Richard Meade, rédacteur en chef de la revue maritime Lloyd's List, a déclaré : "Cela aura un impact sur le commerce tout au long de la côte Est et cela continuera jusqu'à ce que nous sachions à quelle vitesse" le port peut rouvrir.

Des navires ont déjà été détournés vers New York et la Virginie mardi, a indiqué M. Meade. "Il y aura des dizaines de déroutements au cours de la semaine prochaine et des centaines au cours des prochains mois tant que Baltimore sera fermée.

Ce n'est pas la fin du monde, et les cargaisons peuvent certainement être détournées vers d'autres ports.

Mais il s'agit du 11e port le plus important de tout le pays, et ce sera sans aucun doute un coup dur...

Selon le gouverneur du Maryland, Wes Moore, plus de 52 millions de tonnes de marchandises étrangères, d'une valeur de 80 milliards de dollars, ont été transportées à partir du port l'année dernière. Onzième port du pays, Baltimore a accueilli en moyenne 207 escales par mois l'année dernière, selon la revue maritime Lloyd's List.

En outre, la reconstruction du pont Francis Scott Key va prendre beaucoup de temps.

Comme l'a souligné Lara Logan, ce tronçon de l'I-695 était la "deuxième route stratégique la plus fréquentée du pays pour les matières dangereuses"...

La deuxième route stratégique la plus fréquentée du pays pour les matières dangereuses est désormais hors service pour 4 à 5 ans - c'est le temps qu'il faudra pour qu'elle se rétablisse. Le pont a été construit spécifiquement pour transporter des matières dangereuses - carburant, diesel, gaz propane, azote, matières hautement inflammables, produits chimiques et cargaisons surdimensionnées qui ne peuvent être transportées dans les tunnels - et cette chaîne d'approvisionnement est désormais paralysée.

Un expert prévoit qu'il faudra plus de deux ans pour reconstruire le pont...

Si les échanges commerciaux sont souples et se réorientent, à long terme, le pont devra faire l'objet d'une ingénierie fondamentale et être reconstruit, ce qui prendra des années.

"Il faudra plus de deux ans", a déclaré M. Meade, de la Lloyd's List. "Ce projet d'infrastructure sera fortement perturbé et coûtera cher.En 1977, le pont a coûté 60 millions de dollars. Si l'on tient compte de l'inflation, la rapidité avec laquelle la conception et la construction seront revues augmentera les primes d'achat. Ce projet sera très coûteux.

Je serais choqué si les choses se passaient aussi vite.

Nous verrons bien.

Quoi qu'il en soit, nous parlons d'une crise à multiples facettes qui va affecter les chaînes d'approvisionnement américaines dans un avenir prévisible.

Lors d'une conférence de presse organisée à la suite de l'effondrement du pont, le secrétaire aux transports, Pete Buttigieg, a ouvertement admis qu'il s'agissait d'un "impact majeur et prolongé sur les chaînes d'approvisionnement"...

Je pense que c'est la première fois que je suis d'accord avec Pete Buttigieg sur quoi que ce soit.

Malheureusement, ce n'est que le début.

Dans les mois à venir, les chaînes d'approvisionnement américaines seront confrontées à des défis supplémentaires.

Par conséquent, si vous prévoyez d'acheter certaines choses, je vous conseille de le faire dès maintenant.

Avant de terminer cet article, il y a encore une chose que je voulais mentionner.

L'offre mondiale de cacao ne cesse de se restreindre et, mardi, le prix du cacao a dépassé les 10 000 dollars la tonne métrique pour la première fois...

Les prix du cacao ont atteint un record mardi, les contraintes de l'offre alimentant la hausse des prix.

Les contrats à terme pour la livraison en mai étaient en hausse de 3,9 % à 10 030 dollars la tonne métrique, marquant la première fois que la marchandise passe au-dessus de la barre des 10 000 dollars. Le cacao s'est envolé cette année, avec une hausse de près de 138 %.

Des conditions climatiques difficiles et des maladies ont affecté la production en Afrique de l'Ouest, qui produit environ 70 % du cacao mondial. Les deux plus grands producteurs, la Côte d'Ivoire et le Ghana, ont été récemment frappés par une combinaison de fortes pluies, de chaleur sèche et de maladies.

En janvier, le prix du cacao était inférieur à la moitié de ce prix.

Si vous aimez le chocolat, faites-en provision tant qu'il est encore temps.

Bien sûr, on pourrait dire la même chose d'un nombre incalculable d'autres choses.

Vous souvenez-vous des problèmes de chaîne d'approvisionnement que nous avons connus il y a quelques années ?

Eh bien, ce qui se profile à l'horizon va les éclipser totalement.

Beaucoup utilisent l'expression "cygne noir" pour décrire l'effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore, mais la vérité est que nous entrons dans une période où les "cygnes noirs" se succéderont.

Il faut donc se préparer pendant qu'il est encore possible de le faire, car les mois et les années à venir seront extrêmement chaotiques.

Le nouveau livre de Michael, intitulé "Chaos", est disponible en version brochée et Kindle sur Amazon.com, et vous pouvez consulter sa nouvelle lettre d'information Substack ici.

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